时间:2018/12/7来源:本站原创 作者:佚名 点击: 61 次

来到旅顺口,最不可能忽略的一个细节,就是火车站。

一百多年了,这座小巧精致的火车站,一直矗立在龙河东岸,老市区与新市区的交界。用专业的话说,它的平面呈一字形,立面入口处,有一个好看的门斗,在站房的顶部,矗立了一座绿色蘑菇形塔楼,整个建筑有一种中央体积向上的动感。然而,这座俄式风格的火车站,或许是俄国人设计,却不是俄国人所建。

这个说法极具颠覆性。因为许久以来,人们一直认为它就是年建成通车的那个火车站。乍听到这个消息,我也半天回不过神来。可是,一位对旅顺口颇有研究的摄影家告诉我,这是真的,它建于日俄战争之后,属于日据时代的俄式建筑。

这位朋友是个日本通,每年都去日本逛旧书摊,淘回来许多以前不曾见过的东西。某次,他约我一起喝茶,给我看一大堆旧照片,其中就有日俄战争之前的旅顺口火车站。我发现,它的样子与俄国人在大连建的火车站十分相像,也属于简朴的俄式平房坡屋顶建筑。时间相近,风格一致,还有什么好说的呢?

为此,我特地去了一趟龙河东岸的火车站。俄国人建的火车站竟然还在原地,就是现在的火车站派出所,仔细看去,它的木质屋檐仍保留了纯正的俄式风情。我在心里叹了一声,对旅顺口,的确需要登大了眼睛去看啊!

俄国人知道,日本人一直没有真正放弃旅顺口,当战争阴云密布在远东的上空,他们特别希望西伯利亚大铁路快一点通车。正因为如此,匆忙之中,建一座结实可用的站房就不错了。几年后重返旅顺口的日本人,却有大把大把的时间,于是,他们在中东铁路南满支线上建了许多座大大小小的火车站,每一座都是欧式风格,大站有大站的华丽,小站有小站的典雅。旅顺口在辽东半岛的最南端,又是南满铁路支线的终点站,建这个火车站当然就格外花了心思,把它设计成了近代火车站建筑的范本。记得那天,驻足凝望它的时候,正好有一辆列车离开站台,汽笛低低一响,便有白色的蒸汽云一样翻出。

那一刻,我突然想起了在旅顺口生活了七年的俄国人。年春天,因为日俄开战,住在城里的俄国侨民纷纷乘火车先走了;年春天,因为俄军向日军投降,车站上便每天都有伤兵和战俘等待遣送。

那一刻,我还想起了在旅顺口生活了四十年的日本人。年秋天,这座火车站一定给他们留下了更加刻骨铭心的记忆。当大队的苏联红军在这里下车,已经习惯了的殖民地生活便宣告结束。接着,无数拖家带口的日侨,以及无数放下武器的日军,便在这里仓皇上车,回到已经有些生疏了的故国。

在老电影里,火车站代表着乡愁,也牵扯着爱情。然而,坐落在旅顺口的火车站,却是一个铁面之地,既能把人吸引到这里,也能把人打发回老家。

其实,最不甘的应该是俄国人,因为是他们把铁路修到了辽东半岛的最南端。这个国家在地球北部,虽然地域辽阔,一年却有半年多寒冷天气。如果这世界永远停留在古代,这个国家也许会甘愿瑟缩在厚厚的皮毛大衣里,过着安于现状的日子。可是历史偏偏走入了近代,海洋偏偏在近代变成了西方列强的睽睽之地,在寒冷中打着哆嗦的俄国人,不得不从皮毛大衣里探出脑袋,学欧洲邻居的样子,开始探索走向海洋的捷径。

在这个古老的内陆国家,最早有海洋意识的是彼得大帝。17世纪,他就给他的子孙们制定了一个远东计划,这个计划的最终目标,就是在远东为俄国海军找到出海口。在这个计划的催促下,以后的历代沙皇都不敢有丝毫怠慢。然而,这个计划的最终完成,却得益于中国的帮忙:公元年,因为一纸《瑷珲条约》,俄国人站到了黑龙江边;年,因为一纸《北京条约》,俄国人占有了海参崴;年,因为一纸《旅大租地条约》,俄国人来到了旅顺口。整个19世纪,俄国一直没有停止向远东走来的步伐。终于有一天,他们把彼得大帝的不冻港之梦做圆了。

年的旅顺火车站

年拍摄的旅顺火车站

我想,在彼得大帝时代,如果火车也发明出来了,西伯利亚大铁路也一定会是远东计划的一部分,只不过当年假扮一个木匠在欧洲偷艺的时候,他只看到了帆船和海军,建一条世界上最长的大铁路,注定成为亚历山大三世在子孙面前炫耀自己的资本。

西伯利亚是世界上最大的一片荒凉之地,整个亚洲大陆,它占去了三分之一。有人说,西伯利亚是地球的金窖,因为这里有一望无际的森林和草原,有肥沃的土壤以及丰富的矿产资源。然而,西伯利亚距俄国的欧洲部分太过遥远,地理条件和气候又太过恶劣,俄国一直没有在这里搞什么有效的开发。

19世纪下半叶,俄国曾几次故意挑起的克里米亚战争,由于伸手过长,在西方碰了壁,在中东也碰了壁,这让以好战和好色著称的亚历山大三世极为懊恼。于是,他立刻把目光转向了西伯利亚,想在这里给自己找个台阶下。他说:我必须以遗憾和抱愧的心情承认,对于这块富饶的地区,政府以前实际上没有做任何事情来满足它的需要,它被忽视了,现在正是该采取行动的时候。

年,亚历山大三世果然发出敕令,要以最短的里程,修建一条横贯西伯利亚的大铁路。他认为,俄国不但要有一个不冻港,让太平洋舰队自由出入,更需要有一条大铁路,把莫斯科和海参崴连接起来。

翌年夏天,亚历山大三世就正式批准了大臣们拟建铁路的决议,并让交通大臣立刻勘测线路。可是西伯利亚太辽阔了,这项工作进行得并不顺利,直到年初春,亚历山大三世才看到大臣们递上来的筑路方案。他是个急性子,马上就对外宣布了消息:俄国将修筑一条西伯利亚大铁路。

对于俄国,这是一个历史性的开始。亚历山大三世显然知道,自己正在开创前代沙皇想都没想过的一个壮举。为了表示他要为俄国大干一场的决心,专门成立了西伯利亚铁道特别委员会,由皇太子尼古拉担任主席。

彼时,皇太子尼古拉正在远东旅行,不知是有意安排,还是凑巧赶上,总而言之,他以皇太子和主席的身份,参加了在海参崴举行的奠基典礼仪式。翌年春天,大铁路最西端的车里雅宾斯克,也在一场隆重的开工仪式后挖了第一锹土。

西伯利亚大铁路在两端开工,既意味着俄国征服远东的决心,也意味着远东以后将不得安宁。一个英国人曾这样说:在亚洲获得一个不冻港作为铁路的终点站,可能是俄国合理的愿望,拥有一个不冻港就意味着,这条铁路直达那个港口穿过的那整个地区都将成为俄国的了。

这个英国人说得没错。他只是没有说破一个真相,这条大铁路要抵达的不只是海参崴,还有英国军舰最早来过的旅顺口。

俄国的举动,旅顺口一点也不知道,清政府也被蒙在鼓里。年春天,尼古拉二世在海参崴主持开工典礼的时候,清政府正沉醉在旅顺口大石船坞刚刚交工的喜悦里。年夏天,西伯利亚东端有路基隆起的时候,李鸿章正在旅顺口春风得意地主持北洋海军第一次大阅兵。

《旅顺口区志》有这样的记载:

光绪十七年()六月直隶总督李鸿章、山东巡抚张曜到旅顺检阅海军,并视察炮台和船坞。北洋海军提督丁汝昌率定远、镇远等11舰,广东水师副将余雄飞率广甲等3舰,南洋水师统领郭宝昌率寰泰等6舰,齐集旅顺会操。

中国的官员们做梦也想不到,三年之后,北洋舰队就被日本人连窝端掉。他们更想不到,六年之后,旅顺口就落在俄国人手里。

那是一个阳光强烈得有些眩目的夏天。在绿意盎然的辽东半岛,远远就能听见从海上传来的口令声和炮声。而在寂静无边的西伯利亚,却只是一片用铁质工具挖土掘泥的混响。之后,这条蜿蜒的路基就将如长蛇一样,穿过无边而稠密的森林,向着既定的目标,在远东大平原上逶迤而来。

年春天,当大铁路西端工程逼近了贝加尔湖边,森林中那片熟悉的混响突然间静止。原因是有人对设计方案提出了质疑。大铁路的走向,原本由贝加尔湖至黑龙江北岸,一路向东抵达伯力,再沿乌苏里江东岸向南,直抵海参崴。若以这条既定线路施工,大铁路的行程必将是曲折而又漫长,这显然不符合亚历山大三世求近舍远的要求。

旅顺口至大连的通勤小火车

拍摄于年

彼时,中国正是农历甲午。夏秋之交,中日海军的黄海之战刚刚收兵,俄国在西伯利亚的新一轮勘测也有了最终结果。可是,面对这个修改过的方案,维特大臣给予了坚定的否决。在黑龙江北岸修筑铁路困难重重,沿江都是山岭丘陵,不知要修多少隧洞,再加上北岸有许多支流,不知要架多少桥梁,黑龙江下游还有大片沼泽,不知要费多少工时多少钱财,这绝对不符合沙皇的意愿。于是,浩大的筑路工程只好叫停。

维特大臣是亚历山大三世的心腹,停工之后,他提出了一个令满座皆惊的建议:大铁路不能再绕弯子,应该取一条直线,横穿中国东北境内,与海参崴无缝连接。正是维特大臣的这个建议,彻底改变了西伯利亚铁路的走向,它也因此与旅顺口有了勾连。

然而,亚历山大三世已病入膏肓,即使想表扬一下维特先生,也做不出什么表情了。他的接班人是皇太子尼古拉,该皇子又是铁道委员会主席,维特大臣的这个建议,让他醍醐灌顶,兴奋不已。只是有碍于中国正在与日本打仗,他决定把话暂时含在嘴边,等待一个更恰当的时机。

尼古拉二世非常清楚,日本之所以发动甲午之战,有一半原因来自西伯利亚大铁路。年,听说俄国正在海参崴筹备大铁路开工典礼,日本政坛就掀起过一阵头脑风暴。新组阁的总理大臣山县有朋说:俄国的西伯利亚大铁路竣工之日,就是俄国对朝鲜开始侵略之时。其开始侵略朝鲜之日,也就是在亚洲掀起巨大波澜之时。年5月,当俄国宣布西伯利亚大铁路正式开工,自由党政论家大石正已忧心忡忡地说:这条大铁路完工之日,俄国可以不动一兵,不派一舰,即把朝鲜划入该国版图之中,日本国家之寿命,将随着西伯利亚大铁路之延长而缩短。

显而易见,日本的大陆政策与俄国的远东计划撞车了。一直想离岛登陆的日本,只有抢在西伯利亚大铁路修好之前,把中国和朝鲜给打翻在地,才能当上东洋第一霸主,才能让俄国在阿穆尔河边止步。就是说,西伯利亚大铁路,其实是日本急于发动甲午战争的一根导火索。然而,自负而弱智的清政府官僚们,不但对俄国决定修大铁路的事情一无所察,对日本人为什么急于发动这场战争也全然不知。正因为如此,这个国家从一开始就被日本牵着鼻子,一步步陷入别人早已设好的圈套里。

对于这场战争,日本以为自己赢定了,可是俄国提前得知了《马关条约》的内容,一场没有炮声的大战打响了。年4月,当日本沉浸在又一个如期而至的赏樱之季,俄国却突然站出来搅局,充当了三国干涉还辽的总导演,因而也成了甲午战争最大的赢家。

在出面干涉之前,俄国外交大臣曾递给刚刚继位的尼古拉二世一个书面报告。他怂恿说:俄国不但要在太平洋上取得一个不冻港,还要获取便于修筑西伯利亚大铁路所需要的那一部分满洲领土。外交大臣的这句话,已然直指日本写在《马关条约》里的辽东半岛,确切地说,就是俄国做梦都想夺到手的旅顺口。尼古拉二世当然不会手软,他马上就在这句话的下面划了一条重重的横线,并在旁边批道:正是。

这是一个相当严密的逻辑,因为有了《马关条约》,而有了三国干涉还辽。看上去是俄国帮了中国,其实是俄国帮了自己。谁都知道,战争一开始,中国就想与日本和解,想来想去,只有找俄国充当说客,俄国却一直不理李鸿章的碴儿,他们想的是如何借中国之手打败日本,然后再趁中国精疲力竭之机,获得俄国最想要的东西。就是说,俄国之所以主动出手,不过是叫《马关条约》逼急了而已,俄国决不允许日本做辽东半岛的主宰。

干涉的结果,日本虽然退出了辽东半岛,清政府却铁定要靠举债过日子了。这正是俄国所要的结果。于是,正当中国水深火热之时,俄国以功自居,商人一般向中国索要回报。其一,成立华俄道胜银行,要求中国入股;其二,西伯利亚大铁路要穿过中国东北,要求与清政府谈判。

尼古拉二世终于把含在嘴边的话吐出来了,他派驻华公使多次出入紫禁城,捎话儿给清政府。总理衙门害怕此口一开,别的国家也跟着要筑路权,谨慎地回复说,有一个原则,大铁路自俄境入华境之后,均由中国接造。这位公使却蛮横了起来,大声嚷道,满洲铁路干线和支线的租借权,只能给俄国的公司,绝对不能让别的国家参与。此刻,总理衙门总算硬气了一把,只是静听其语,未有退让半步。

事情陷入僵局。于是,年夏天,财政大臣维特亲自出马,再次试探中国的态度。总理衙门的回复仍是那句话,铁路既在中国境内,就要由中国自造。维特大臣大光其火,他不再打任何招呼,接连向中国境内派出了四支人马,一支进入齐齐哈尔、宁古塔和大兴安岭,任务是勘测干线;另一支进入旅顺口、大连湾,目的是勘测支线。这场侵犯中国主权的勘测,竟然持续了两个月之久,紫禁城内的中国官僚们却未获知丝毫消息。

维特大臣

当然,这只是勘测线路,而不是筑路,俄国毕竟还没有拿到一纸具有法律效力的借地合同。接下来,就是如何设一个更大的圈套,请君入瓮了。于是,年5月,彼得堡给清政府发来了尼古拉二世加冕礼的邀请。总理衙门非常警惕,决定派一个布政使赴俄。此举令彼得堡方面很不高兴,立刻回电说,布政使位望太轻,只能派清室的王公或大学士前往。

这其实是一种暗示,意思就是非李鸿章不可。因为他们知道,只有李鸿章能左右中国的外交。最后是慈禧点了头,李鸿章果然担当了头等出使大臣。

在上海码头,李鸿章曾对前来饯行的官员们说,连络西洋,钳制东洋,是此行要策。见欧洲各国纷纷邀请李鸿章,让他在赴俄之前首访他们那里。俄国十分敏感,生怕李鸿章半路受了谁的挑唆,就派了一个亲王前往苏伊士运河迎候,直接把李鸿章接到俄罗斯号专轮,去了黑海岸边的敖德萨。

李鸿章一踏入俄国的土地,就受到了国家首脑级的礼遇,请他坐在尼古拉二世的专车上,检阅陆海军仪仗队。在彼得堡更是如此,别国的使臣住在旅馆里,李鸿章却住在俄国富商的豪宅里,别国的使臣一切开销都要自理,李鸿章及其随从的吃喝却全由俄国给买单。

加冕仪式刚结束,李鸿章就被引到那张早已准备好了的谈判桌前,坐在他对面的俄方代表是维特大臣。这位大臣知道李鸿章十分在意礼数,每天只是表达问候,不露一点急躁之气。李鸿章的迟疑不决,并非想要个人好处,他只是想与总理衙门保持一致。

维特大臣没有说动李鸿章,尼古拉二世只好亲自出场。他对李鸿章说,俄国地广人稀,断不致侵入尺寸土地,何况中俄交情最密,东省接路,实为将来调兵捷速,英国和日本难保不再生事,俄国可以出兵帮助。这位年轻的沙皇明明是在撒谎,李鸿章也装出一脸的谦恭,不敢有任何承诺。

见事情仍无起色,维特大臣给新沙皇献上了一计,以三百万卢布开价,贿买李鸿章。这一招果然灵验,李鸿章几乎是全盘接受了由俄国单方起草的各项条款。年6月3日,《中俄御敌互相援助条约》在莫斯科签订。也许因为,在很长时间内,条约的内容不为外界所知,所以它还有一个俗称:《中俄密约》。

这就是李鸿章的彼得堡之行,他的到来让俄国双喜临门:尼古拉二世加冕是一喜,签了《中俄密约》是另一喜。在外交上,如果说三国干涉还辽是俄国远东计划的第一次胜利,那么《中俄密约》就是这个计划的第二次胜利。至此,因为借地成功,西伯利亚大铁路干线,可以名正言顺地横穿中国境内。

签字画押之后,李鸿章一身轻松地在欧洲兜了一圈风,接着又去美国走了一场秀。北洋大臣所到之处,都受到了国家元首级的隆重接待。在德国,李鸿章见到了铁血首相俾斯麦。他非常感谢李鸿章,在刚刚过去的甲午战争中,那些购自德国的军舰和大炮虽然没帮上中国的忙,北洋大臣李鸿章的大手笔订单,却把德国的军事工业给振兴了,并让克虏伯家族在欧洲的地位更加显赫。在德国首相府,李鸿章理应享受一下大客户级的款待。回国之后,他还多了一个头衔:东方的俾斯麦。

旅顺口万乐街33号,在太阳沟中心。这是一座具有近代俄罗斯风格的两层小楼。外观方方正正,造型也非常严谨,最特别之处在二层,双心拱形外面,扣了一个单拱窗套,这是比较少见的设计。建筑的内院,有一个封闭式天井,上面是拱形尖顶,走进去有点像欧洲的小教堂。另外,它还有一个宽敞的地下室,也许需要隐藏的秘密太多了,地下室一直曼延到小楼的后院。

日据时代,此楼所在的街叫千岁町,关东都督府将物产陈列所设在楼内。后来,关东厅博物馆在大伯町正式建成,小楼改叫千岁俱乐部,里面除了可以吃喝玩乐,还有一个电影放映室。它的对面,就是关东军司令部,俱乐部显然不是下等军士享受快乐的地方。再后来,随着历史变迁,它又数次改变用途,不过一直都是军产。某日,旅顺口的朋友请我吃饭,地点就在万乐街33号。我发现,这里已经装修成一家高级会所式餐馆。此前,这个院子不对外开放,现在可以随意走近了,却以一个吃客的身份。

我知道,在更早的俄据时代,这座小楼是华俄道胜银行。在中国近代银行史上,华俄道胜银行是第一家中外合资银行。俄国当年曾向中国索要两个回报。第一个回报,李鸿章去了一趟彼得堡,与维特大臣签订了《中俄密约》,俄国向中国借地筑路的事情就轻松地解决了。另一个回报,就是负了巨债的中国只能向俄国借钱,不可向别国借钱,方式就是成立一家华俄合资银行。万乐街33号小楼,其实就是这个银行当年设在旅顺口的分支机构。

旅顺口华俄道胜银行

就时间而言,《中俄密约》签订在后,华俄道胜银行成立在前。银行的动作之所以这么快,与《马关条约》有关。俄国知道,彼时的中国,急缺的就是钱,凭国库里现有的那点银子,根本就支付不起那么大数额的赔款和赎金,俄国一定要抢当最大的债主。清政府明知是高利贷也只能咬牙认了,与俄国签了一个《中俄四厘借款合同》。

这是个圈套,因为俄国并没有那么多钱借给中国。合同签订翌日,维特大臣就使出浑身解数,在巴黎狠劲儿忽悠法国银行团的老总们,说要成立一个银行,拉拢他们来当大股东。俄国之所以轻易得手,原因在于通过干涉还辽,俄国把法国拉到了同一驾战车上,法国银行团也跟他们的政府一样,自此就习惯于当俄国的小兄弟了。于是,年12月5日,俄法两方代表就成立华俄道胜银行事宜,在俄国驻法国巴黎的大使馆签了字。十几天后,这个合同就被尼古拉二世正式批准。总行设在彼得堡,分行设在上海和天津。

这是一家总资本只有六百万卢布的银行,出资者却有五家,分别是俄国彼得堡万国商务银行、法国霍丁银行、巴黎荷兰银行、里昂信贷银行、巴黎国家清算银行。法国四家银行虽然是大股东,一切却由俄国说了算。所谓的华俄道胜银行,就这么开张了。其实,它最急于达到的目的,不是借钱给中国,而是想和清政府签订铁路建设合同。在这个合同里,既包括西伯利亚大铁路中国境内部分,还包括与别的国家一起,获得在中国任意一个地方的筑路权。

回望19世纪末,中国铁路建设背景是这样:

年,吴淞铁路第一次在中国土地上亮相。投资者是英国洋行,本来打着修马路的旗号,路修好了以后却铺上了铁轨。清政府正拿它没办法,火车恰好轧死了一个人,这条铁路只开通了十六个月,就在官愤民怨之沸腾中扒掉了。

年,中国的洋务派们终于有了筑路意识,而且说干就干,马上就在唐山至胥各庄之间修了一条铁路,这也是中国自主修筑的第一条铁路。主持者,竟然是海军衙门。操作者,当然是李鸿章了。因为顽固派反对修铁路,完工之后,一直不敢声张,对外仍然说是一条马路,滑稽极了。

年,李鸿章终于打开窗户说亮话,他上奏朝廷,请求将唐胥铁路由天津延伸到京城附近的通州。听说要把铁路修到天子脚下,更激起顽固派的激烈反对。朝廷最后决定,缓建天津至通州铁路,先建卢沟桥至汉口铁路。

时隔不久,东北形势紧张起来,朝廷便将修建卢汉路的二百万两白银移给关东铁路用之。可是,户部后来又变卦了,决定挪用关东铁路的银子,给慈禧太后搞六十大寿庆典,山海关至沈阳铁路只好停建。彼时,正是甲午战争风雨欲来之际!

后来,就是八国联军攻入北京,即使清政府求了饶,列强们也赖着不走,他们看好的就是中国偌大的国土以及缺失的铁路,所有的列强都想在中国拿到一张修铁路的许可证。

俄国当然清楚,要想在中国大捞一把,只有区区六百万卢布根本就当不了霸主。年6月,华俄道胜银行董事长来到北京,他说,他是代表俄国政府来的,正式邀请中国来做华俄道胜银行的股东。这仍然是一个圈套。彼时,李鸿章正在俄国参加沙皇尼古拉二世加冕礼,他早已经收到俄方拟好的一份合同草案,对此事极表赞成,而且当即就把这个草案秘密寄回北京。

总理衙门不知道李鸿章已经收了尼古拉二世的红包,居然也这么认为,完全由外资垄断中国铁路建设于己不利,合资入股还是不错的,于是急令驻俄公使许景澄与华俄道胜银行谈判。就这样,继李鸿章签订《中俄密约》之后,《中俄银行合同》也签下了。清政府以库平银五百万两入股,折合七百五十六万卢布,居然超过了该银行的总资本还带一个拐弯儿,这个国家再次当了可悲而又可笑的大傻瓜。

四厘借款。借地筑路。合办银行。这几个相继签订的条约与合同,都与李鸿章有关。不论俄国想要什么,李鸿章都会鼎力相助,开一路绿灯。其实,李鸿章自己也不知道,他是如何被俄国人收买的。这个秘密,在中国的史书里找不到,它一直隐藏在俄国的国家档案里。

百年以后,在俄国历史学家罗曼诺夫的著作里,一个惊天的内幕终见天日。却原来,在维特大臣手下,有一个被称为国际间谍的男子,名叫璞科第。为了借地筑路,他被维特大臣派到中国,担任华俄道胜银行北京分行总经理。这个间谍身份的璞科第到了北京,就想办法打入中国最高机关。某日,他在前门外杨梅竹斜街万福居饮酒,发现旁边座位上有一个道士正在自斟自酌,便主动与道士对饮。这个道士姓高,在白云观作法事,与太监李莲英是结拜兄弟。璞科第想方设法缠住了这位高道士,并通过他结交上了李莲英。此后,他们便经常在万福居雅座密谈,清政府许多重要机密和情报,轻而易举就被这个国际间谍窃取。于是,维特大臣很快就接到密报,李鸿章虽在甲午战后赋闲家居,依然是西太后心目中的大红人,如果抓住了西太后和李鸿章,俄国梦寐以求的愿望就可以实现。正因为如此,维特大臣第一个动作,就是借尼古拉二世加冕之机,诱逼清廷派李鸿章赴俄,西太后和李鸿章不知是计,果然上钩。

据罗曼诺夫披露,在彼得堡,维特大臣对李鸿章说,俄国需要一条通往符拉迪沃斯托克的捷径,如果能由华俄道胜银行承建并得以建成,李鸿章可以拿到三百万卢布的好处。为了让李鸿章相信,维特当场就向李鸿章出示了一个议定书,上面赫然写着尼古拉二世的亲笔签名。议定书的第二款,写了如下内容——

该款不得移作别用,其用途之分配如下:

(1)在清帝业已降旨允将铁路租借权交由华俄银行承办,而李鸿章又以书面文件证明其同意于租借合同之主要条件时,拨付万卢布。

(2)在租界合同业已最后签字、而铁路路线又经中国官方正式确定时,再拨付万卢布。

(3)铁路完全筑成时再拨付万卢布。

在此之前,中国人只知道李鸿章与三百万卢布的故事,却不知道俄国财政部曾在华俄道胜银行设了一个特殊账户和名头:李鸿章基金。这笔钱专款专用,主要是贿赂李鸿章,以及愿意为俄国工作的清政府官员。

第一次付款时间已经到了日子,华俄道胜银行的高管们却迟迟不见财政部的指令。大概害怕李鸿章以为自己上了大当而反悔,他们主动致电正在雅尔塔度假的维特大臣,问他是否可以带一百万卢布去中国,按约定时间把钱当面交给李鸿章。老谋深算的维特大臣极有深意地说,你们不必去中国,再略等一些时候,面见李鸿章,还有别的意义。

年春天,华俄道胜银行董事长再次来到北京。与李鸿章会面的时候,他先把一百万卢布交到李鸿章手里,然后说出了一个附加条件:在中东铁路的某一点,修筑一条支线到黄海某港口。

这大概就是维特说的那个别的意义。李鸿章当然知道,所谓的黄海某港口,就是旅顺口或大连湾。这一次,面对俄国的得陇望蜀,他选择了断然拒绝。辽东半岛是北洋大臣苦心经营过的地盘,一场甲午战争,旅顺口被屠城,北洋舰队全军覆没,他也就此背上万世骂名。如今刚花了三千万两银子赎回来,如果再把它转手给了俄国,他岂不更是千夫所指的罪人?

俄国却没有一丝退缩的意思,那个著名的国际间谍璞科第又露面了,他几次求见李鸿章和张荫桓,最后一次,竟秘密地把他们两个叫到了俄国驻北京代表巴甫洛夫的住处。面对这两个有身份的中国人,巧舌如簧的璞科第郑重地允诺说,如果在俄国指定的时间内,办妥旅顺口和大连湾的事儿,他们每个人将获得五十万两白银的酬劳。就这样,李鸿章再一次被俄国拉下了水。难怪罗曼诺夫说:经过极其秘密的交往,俄国许诺的白银起了巨大的作用。

另一幕丑剧,也接着发生了。在维特大臣的命令下,璞科第还叫人带着白银去了旅顺口,贿赂当地的官吏,目的非常明确,就是让他们在将来的那一天,帮助俄国人在这里登陆。事实上,年冬天,当俄国军舰以借泊过冬之名开入旅顺口,果然未遇到任何抵抗。彼时,旅顺口清军守将是宋庆,虽然这是李鸿章的指令,谁敢说宋庆没拿俄国人私下塞给他的银子呢?

罗曼诺夫还说:在旅顺口占取之前,多年来已从李鸿章基金支款给中国人。从年到年,此种支出约有五次。旅顺口的支出在时间上占第二位。五次支款,中国人共得到一百七十多万。

罗曼诺夫是个学者,尼古拉二世贿赂李鸿章的三百万卢布,成了他的历史研究课题。他甚至公平地说,俄国人设的李鸿章基金并没有都花掉,账户上还结余了一百二十六万卢布。中国也有学者,可是有谁把这笔历史旧账翻看得如此细致呢?

事实证明,俄国的卢布和白银并没有白花。年3月27日,正是在李鸿章和张荫桓的操作下,中俄在北京签订了《旅大租地条约》。条约的第八款,就有了这样的表述:

中国允由中东铁路干线之某一站起至大连湾,由该干路到辽东半岛营口、鸭绿江中间沿海较便地方,筑一支路。后来的《续订旅大租地条约》,说得就更加露骨:俄国允西毕利铁路通接辽东半岛之支路末处,在旅顺口及大连湾海口,不在该半岛沿海别处。此支路经过地方,不将铁路利益给与别国人。

西毕利即西伯利亚。就是说,一个《中俄密约》,让中东铁路干线得以穿过中国境内;一个《旅大租地条约》,让俄国在中国境内修筑的中东铁路支线可以通到旅顺口。

在长篇小说《旅顺口》里,斯捷潘诺夫曾两次写到火车站。

一次在小说的开头。年2月8日深夜,日本联合舰队偷袭了旅顺口,翌日清晨,住在旅顺口的人们纷纷向火车站跑去。斯捷潘诺夫写道:所有旅顺口的马车、人力车、中国苦力都负载满了。难民很快就在车站近旁,挤成人山人海。铁路上停有几列货车,都被难民塞得水泄不通,可是火车头不够。

另一次在战争开始不久。也是一个清晨,年轻的炮兵准尉兹芳纳列夫坐着火车来到旅顺口,始发站是西伯利亚的赤塔。他是这部小说里的一个主要人物,在旅顺口下车的时候,车站已是一片冷清之状,该逃的都逃走了。站前的小广场上,竟然没有一辆马车,也没有一部人力车。他只好让一个中国苦力帮忙提着行李,步行到城里去。街上荒凉得出奇,沿途未遇上一个行人,只是街心有几个巡逻兵在走着。斯捷潘诺夫写道:这个人烟稠密、熙熙攘攘的港口城市,竟像完全死了一样。

《旅顺口》是长篇历史小说,它对火车站的描写应该不是虚构。除此之外,它也印证了一个事实,年春天,亚历山大三世时代开工的西伯利亚大铁路,已经在日俄战争中派上了用场,既可以运送军火,也可以调兵遣将,正是它把兹芳纳列夫送到了旅顺口。

海参崴火车站内

矗立在西伯利亚大铁路公里终点的火车头

俄国通过铁路运送陆军

然而,战争开始的时候,西伯利亚大铁路还只是局部通车,全线完工还要很久,时间是年。大铁路的起点是莫斯科,途中要穿过高高的乌拉尔山脉和西伯利亚冻土带,最终抵达海参崴。因为它缩短了大西洋到太平洋的运输线,几乎跨越了地球周长四分之一的里程,被称为世界第十二大奇迹。直至今天,它也是世界上最长的铁路,而且是世界上最壮观的铁路线之一。

十几年前,我曾一个人行走东北,中间去过一次海参崴。这个城市的火车站给我留下了很深的印象。它是17世纪俄罗斯风格的建筑,看上去精美而古朴,有一种新贵族的气息。那天不是休息日,候车大厅里乘客不多,最引人注目的是墙壁上悬挂着两幅画像,一幅是彼得大帝,另一幅是当年代表俄国签订《北京条约》的驻华公使伊格那季耶夫。我觉得很有意思,彼得大帝是远东计划的制定者,伊格那季耶夫是俄国终于拥有太平洋出海口的见证者,足可见出海参崴对俄国意味着什么。

在火车站的站台上,有一座高大的纪念碑,尖顶上有彼得大帝设计的双头鹰国徽,在黑色的大理石上,镶嵌着铜质的阿拉伯数字:。不用说,这当然是海参崴与莫斯科之间的铁路里程。

海参崴火车站与航运码头相连,此前去过码头,那里留有一只俄国当年从海参崴登陆时的船头。我一下子明白了,如果说不冻港是彼得大帝的梦,那么大铁路就是亚历山大三世的梦,这两个梦如今都定格在海参崴,定格在太平洋岸边。记得,那一次的海参崴之行,经常会看得我后背出汗。

我想,如果日俄战争推迟一些年,俄国人说不定在旅顺口火车站也立一块纪念碑,因为与海参崴一样,旅顺口也是西伯利亚大铁路的一个端点,只不过海参崴在俄国境内,旅顺口即使是租借地,也属于境外。

西伯利亚大铁路,确有境内和境外之分。

俄国境内段,时间和路线图如下:

年5月,大铁路东端开工。地点:海参崴。

年7月,大铁路西端开工,地点:车里雅宾斯克。

年7月,大铁路干线开始通车,筑路时间长达十三年。收尾工程延续到年。铁路设计时速为八十公里,从莫斯科抵达海参崴,只需要七天七夜。

中国境内段,也有时间和路线图:

年6月,中东铁路干线与支线开工。

中东铁路干线:满洲里——哈尔滨——绥芬河;

中东铁路支线:哈尔滨——长春——旅顺口。

中东铁路是中国东清铁路的简称。建好后的干线与支线,呈一个T形,全长两千五百多公里,纵横东北广袤的大地。

年7月,中东铁路干线与支线全部通车,比俄国境内段铁路提前了两年。其实,支线比干线通车还要早,年,旅顺口至大连之间的客运列车,已经每天往返一次。年11月,哈尔滨至旅顺口已经全线贯通。一个月后,哈尔滨至大连也正式通车。

然而,中东铁路支线火车只跑了一年多,日俄战争就在旅顺口爆发。彼时,俄国境内段铁路还有一百多公里尚未竣工,地点正好在大铁路的中心地带贝加湖边。有人说,年,日本急于发动甲午战争,目的就是要制止西伯利亚大铁路的修建;年,日本急于发动日俄战争,则是要抢在大铁路竣工之前,把俄国从远东赶出去。

这个说法没错,西伯利亚大铁路的确是日俄战争的推手,而让日本最终下定开战决心的人,却是一个英国记者,他的名字叫乔治·厄内斯特·莫理循。几年前,我在北京大学做访问学者,闲暇便在北大图书馆里泡着。当时许多北京作家都在呼吁老城保护,此类图书也林林总总。就这样,我与莫里循先生在一本写王府井的书里不期而遇。

莫理循是澳大利亚人,也是大英帝国的臣民。在墨尔本大学上学时,他就热衷于探险旅行并为报纸写报道,曾险些被新几内亚土著杀死。即使从爱丁堡大学医学院毕业并成为医生,他仍然要周游世界。年2月,他揣着母亲寄来的四十英镑,头戴瓜皮帽与假辫子,身着中式长衫马褂,从上海出发沿长江溯游而上,开始了他在中国的第一次旅行。一年之后,他把沿途见闻写成了一本书:《一个澳大利亚人在中国》。这本书在伦敦刚上市,就好评如潮。也正是这本书,将他送进了伦敦报业广场,他成了《泰晤士报》驻北京特派记者,长达十七年的新闻生涯就此开始。

作为记者,莫里循亲历或目睹了发生在中国的许多重大事件:戊戌变法、辛丑签约、清末新政、日俄战争、皇帝与太后之丧、辛亥革命等等。在西方社会,莫理循来自第一时间的独家新闻,让《泰晤士报》成为报道中国消息的权威和老大。可以说,当年的《泰晤士报》读者,都知道中国的莫理循。

莫理循(中坐者)在北京的私人图书馆内

尤其是年,莫里循曾以袁世凯政治顾问的身份,帮助中国政府对抗日本二十一条政治讹诈,并鼓动中国参加欧洲大战,即使在病重弥留之际,还为巴黎和会的中国代表团修改文件。为了感谢莫理循,袁世凯赐给王府井大街一个洋名:莫理循大街。在大街南口,还立了一个英文路牌:MorrisonStreet。这个英文街名路牌,一直挂到年。

现在的王府井大街号,店铺名叫亨得利钟表店。这座建筑就是莫里循故居旧址。当年,这里是王府井大街号,地处大街南段路西,原本是一家当铺,后来被莫理循买到手,改建为有五个院落的私宅。彼时,担任《泰晤士报》驻北京记者的莫理循,有一个令他不解的发现,偌大的北京,居然没有一座像样的的图书馆,也没有关于中国植物学、自然历史和地理的任何书籍。于是,年至年,莫理循用十年时间收集的各类书籍多达两万四千册,大到鸿篇巨制,小到尺笺寸纸,样样俱全,堆积如山。

这么多东西,总得有个地方安置。年,莫理循在住宅后院建了一座私人图书馆,取名亚细亚图书馆。复旦大学教授周振鹤先生曾用一个赞赏有加的词,描述莫理循藏书的特色:完璧性。可是,年,莫理循突然开价四万英镑,要卖掉自己的藏书。他说,如果中国人购买,我将把我在北京的不动产,即建有防火设备的图书馆送给中国政府。然而,莫理循的藏书最终却被日本三菱财阀第三代子孙岩崎久弥以三万五千英镑买下,这个人把书运回东京之后,建起了一个东洋文库。后来,有人给了它一个别称:东方学家的麦加。

至于莫里循与日俄战争的关系,还有一个故事。他是个特别喜欢交际的记者,当年的中国维新派人士沈荩就是他的好朋友。年5月,沈荩以报馆访事的身份,在天津英文版的《新闻报》上揭露并公布了一个内部消息:清廷与俄国正在拟定《中俄密约》。此话一出,立刻震惊中外,中国留日学生发通电声讨腐败无能的清政府,国内各地更是纷纷集会游行揭露俄国的野心。在中国近代史上,这曾经是一场影响非常之大的拒俄运动。

慈禧太后震怒,并由此对沈荩恨之入骨,秘密下诏曰:将沈荩立毙杖下。沈荩死后,莫理循在沈荩赠给他的照片上工整地写下一段文字:沈克诚,杖毙,年7月31日,星期五。莫理循显然被慈禧激怒了,他说,慈禧是一个该杀的凶恶老妇人,随后便通过《泰晤士报》把《中俄密约》公之天下,鼓动日本与俄国对决。

这与莫里循给英国报纸当记者有关。英国一直是日本的盟友,莫理循不能容忍俄国雄踞于中国的东北,当然是出于英国在华利益的考虑。他对日本政府说,西伯利亚大铁路建成之后,日本就将彻底失去战胜俄国的机会。在他的煽动和怂恿下,尚未准备好的日本果然提前发动了战争。正因为如此,当时的国际舆论界给日俄战争取了一个别名:莫理循的战争。

这是一个插曲,却让我认识了已经远去的莫里循。年,卖了图书馆之后,他就回国了,可他在澳大利亚没待多久就去了英国。年5月底,在伦敦死于胰脏病。临终前,他还在计划如何回到中国,说他情愿死在北京,可见生活了近二十年的北京,在他生命中有多么非凡的意义。

我知道,喜欢旅行的莫里循来过东北,却没见到他来过旅顺口的记载。然而,他希望看到的日俄战争,终于在旅顺口爆发了。战争中的火车站,一时间变成了俄国官吏和侨民们大撤退的陆上通道。那些穿着呢子大衣、戴着裘皮帽子的俄国官吏和家属,提着装有机密文件和金银细软的皮箱,分别在旅顺口和大连两个火车站集结,然后乘上开回彼得堡的火车。他们没有想到,这场战争被俄国军人打输了。

寻找龙河源那天,我和朋友们在河上游的营城子逗留到了傍晚,回程的时候,我突发奇想,沿铁路线徒步走回旅顺口。于是,大家就引我去了营城子火车站。

营城子是出旅顺口第一站。小站台还在,旁边有一座很旧的石砌小瓦房,门锁着,窗也关着,不常有人来的样子。火车轨道影响了一条公路的通行,有一个穿制服的值班员守在信号灯和横杆那里。我发现,走这条铁路的货车要比客车多。朋友们解释说,冬天快到了,现在来旅顺口的货车主要是拉取暖煤。

回旅顺口,我们要走一站的距离,大概有十里之远。大家分散着走,有的走路基,有的踩铁轨,说说笑笑的,像一群放学回家的淘孩子。踩着铁轨,我又有了新发现,别的地方早已换成了水泥质地的枕木,这里却仍然是百年以前的红松,尽管黑色的油漆已经斑驳褪尽,有的甚至裂了口子,可它们是真正的枕木,而且一看就知道从来没有换过。历史的沧桑,一下子漫了过来。

营城子火车站附近,有一段铁路仍铺着枕木

甲午战争之前,旅顺口只有北洋军港,没有火车站。日俄战争之前,旅顺口既有军港,也有火车站。日俄战争开始的时候,因为大铁路还没有完工,只能这边在打仗,那边在修路。时间是年7月13日,战争已经打了半年,西伯利亚大铁路在战火中强行开通,俄国在极短的时间内,就把驻在欧洲的军队大批调到了远东前线,最终在兵力上超过了日军。然而,即使这样,俄国也没有挽回败局。旅顺口要塞投降后,日军乘胜追击,将驻辽东半岛的俄军打到沈阳以北。就在此时,一直为日本加油鼓劲的美国站出来了,总统罗斯福主动充当中间人,敦促日俄两国停战议和。时间是年8月10日,两国谈判在美国小城朴茨茅斯举行。

中国的历史学家很会自我解嘲,把日俄战争说成是狗咬狗的战争,主要是战场在中国境内,清政府却对外宣布局外中立,给这两只互相掐架的疯狗当了看客。也正因为如此,在朴茨茅斯会议的谈判桌上,中国政府也被局外了,最后是美国人帮着两个战争伙伴把赃分了。

中东铁路也是一种赃。日本是战胜国,要求以哈尔滨为两国铁路的分界点,俄国坚决不同意,说只能以长春为分界点。于是,俄国掏给日本五十六万卢布,留住了长春火车站以北路段。正因为长春至大连之间的铁路权转手交给日本,而有了南满洲铁道株式会社这个机构。

年6月7日,日本天皇发布敕令,设立南满洲铁道株式会社,并成立了以儿玉源太郎为委员长的满铁筹建委员会。儿玉源太郎曾当过第四任台湾总督,他看好了正在台湾总督府当民政长官的后藤新平,立刻叫他出任满铁总裁一职。这一年深秋,南满洲铁道株式会社在东京成立。翌年春天,满铁总部就迁往大连。至此,影响中国东北乃至整个中国近代史的满铁,正式登上了历史舞台。

关于满铁,后藤新平有一个非常形象的口号:文装的武备。铁路机关是文装,护路队是武备。这个护路队,就是后来的日本关东军。年9月18日下午,一趟即将发出的列车停在旅顺口火车站内,几个技师正在给它作最后一次检查,却不知道它要驶向哪里。天完全黑下来之后,车厢里的灯都亮了,有许多军人的身影在走动。晚上9点多,关东军司令本庄繁上了车,列车缓缓地驶出了旅顺口。二十分钟后,三百多公里以外的沈阳就发出了一声巨响。出事地点,在沈阳北郊的柳条湖,关东军在这里将南满铁路一段路轨炸毁,却反诬中国军队破坏铁路,袭击日本军队。于是,关东军的炮口对准了东北军的北大营。

这就是震惊中外的九一八事变。此次事变,关东军用的是二十四厘米口径大炮,而它正是几天前刚从旅顺口运过来的。当天晚上,这门大炮不只是攻击了北大营,还攻击了飞机场。六个小时后,关东军就占领了沈阳全城。翌日清晨,本庄繁和他的关东军司令部,已经在沈阳正式办公。

央视曾经制作过一个纪录片,片名叫《车轮碾过的历史》,里面主要说的就是满铁。在这个片子里,中国人更清楚地看到了一个事实,关东军和满铁,其实是为了一个目标而同时转动的两个轮子。九一八事变后,在二十四小时之内,满铁曾动用了十七次列车;在一百三十天之内,关东军就占领了东北全境;总共只用四个多月时间,日本就获得了比本国领土多出两倍半的土地。

日本在满洲的疯狂之举,引起了许多国家的不满。像当年的俄国一样,为了遮人耳目,也为了名正言顺,尼古拉二世在大连湾建了一个自由港,堵住了别人的嘴。日本为了端正视听,也为了平息众怒,在东北扶植了一个伪满洲国。

然而,年代,当斯大林与美国的罗斯福、英国的丘吉尔在德黑兰坐下来,在雅尔塔坐下来,在波茨坦坐下来,日本人的满洲之梦,瞬间就成了一枕黄粱。年8月9日,苏联红军出动了一百五十万兵力,对关东军发起全面进攻。十几天后,横行中国二十六年、横行东北四十年的日本关东军就跪地投降,一直受关东军庇护的中东铁路干线和支线,也悉由苏军接管。8月22日,苏军乘战机空降在旅顺口,接着就有更多的苏军坐着火车来到旅顺口。龙河岸边的小火车站,对他们的面孔一定觉得有些熟悉,或许以为他们就是四十年前离开这里的俄军,只不过上次是日军打败了俄军,这次是俄军打败了日军。

旅顺火车站再次忙碌起来,是年春天。中国人民解放军三兵团在这里下车。因为他们的到来,此后的日子便不断有苏军离开。最后一次是5月26日。那一天,中国官兵在月台上齐刷刷地站好了队,向苏军驻旅顺口最高长官——第三十九集团军司令官什维尔佐夫上将致告别礼。

这是个需要记住的日子,旅顺口终于不再有外国军队的影子。火车站是在场者,它为这座小城的真正回归作了最后的见证。

素心素见

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