绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤。作为中国的百年口岸，绥芬河一直是中国北方最重要的对俄经贸节点，在“一带一路”建设中，发挥着重要的前沿窗口、开放平台和战略枢纽作用。

在这里有一条特殊的铁路线，一段路基上铺设四根铁轨，火车开在其中一组铁轨上，骑着一条铁轨走，这就是中俄国境线上有名的“骑马式铁路线”。

这是航拍的国境线上的“骑马线”，可以看见四根铁轨并行,弯弯铁轨绕重山，美不胜收。再看一下近景的“骑马线”是怎么样的。

许多小伙伴也许没有留意过正常的铁路线路，下面就作一下对比。正常的线路是这样的——

科普来了！原来俄罗斯与中国铁路的轨距不同，分别是毫米的宽轨轨距和毫米的准轨轨距。为了方便两国列车运行，在绥芬河站和格罗迭科沃站两地间的25公里铁路线路被修成了“骑马线”，也就是把准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，于是就有了这罕见的奇观。

沿着出国方向，从左向右数，第一根、第三根钢轨为准轨线路，第二根、第四根钢轨为宽轨线路。俄罗斯火车出境时，运行在靠右的宽轨线路上，会骑着一根铁轨。

继续科普，列车在骑马线上穿过三座隧道，这是绥芬河三号隧道，洞口上分别注明了隧道的建造时间和完工时间。百年已过，轰鸣声依旧。

走到中国的边界，会看到中国界碑。

这么重要的国境线，平时是怎么维护养修呢？这就必须提提这些幕后的铁路人了！牡丹江工务段绥芬河线路车间担承着绥芬河口岸铁路线路的养护维修任务。

国境线始建于年，小半径大坡道较多，随着口岸货运量逐年递增，繁重的矿粉、煤炭、木材过货量造成钢轨损伤严重。每周绥芬河线路车间二区队都会利用2-3天，组织20多名作业人员对伤损钢轨进行更换，对设备整修，以提升线路设备质量，保证国境线运输安全畅通。

其实，不论三轨铁路，还是四轨铁路，都属于“套轨铁路”。套轨是将不同轨矩的两条线路共线，不同轨矩线路相互嵌套，共用轨枕及路基。套轨大大减少了工程量，节省了工程投资，可谓铁路智慧的结晶。