渝新欧国际铁路联运大通道是铁道部、国家海关总署及途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程公里。

12月7日，重庆、乌鲁木齐两地海关在渝签署了《关于建立渝新欧国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》和《区域通关改革合作备忘录》。重庆海关关长马忠源称，这将使“渝—新—欧”国际铁路通道提速，内陆货物经该线出口欧洲将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。“渝—新—欧”国际铁路通道是重庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，其运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程公里，运行时间约为13天，该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。马忠源说，渝乌两地协议的签署，将使渝新欧国际铁路大通道转关运输更加顺畅，经该线出口货物将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。同时，也将为重庆惠普、宏碁、富士康、英业达、广达等项目开拓欧洲市场搭建重要平台。同时，渝乌两地实现通关后，重庆企业从新疆的安拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出口货物，可直接在重庆海关办理申报手续，货物到达口岸即可办理验放手续。这将使重庆企业跨关区通关更加便捷高效，能有效减少企业在内陆与口岸之间的往返奔波的管理、物流成本。马忠源表示，今年1月至11月，重庆企业通过新疆口岸进出口货物已近四千万美元，随着“渝—新—欧”国际铁路联运大通道和渝新区域通关的开通，此数据有望实现几何级数的增长。年6月30日正式启用渝新欧国际铁路。

新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的日照和连云港等港口，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸日照、连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。4、日照连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起山东省日照市和江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。在年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以青岛为起始点，荷兰的鹿特丹为终点，经京鲁-京包-包兰-兰青-青藏线，由中尼铁路至加德满都，在京南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。

核心提示新欧亚大陆桥的贯通，让重庆完成了从内陆到桥头堡的华丽转身。一座城市，终于获得了它本应有的地位与殊荣。这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”也得以大大纾解。摊开一幅世界地图，重庆的位置就在中心。千百年来，受制于崇山峻岭的阻隔，重庆的中心位置却难以彰显。重庆的货物要出口到国外，甚至不得不经历“南辕北辙”的痛苦。从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过公里就是欧洲。但在过去，重庆的货物却只能先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。位于世界中心的重庆，在全球经济布局中竟只能处在边缘末梢！白白消耗掉的路程与时间，已成为重庆经济发展不能承受之重！此时，一条铁路的出现，让重庆的中心位置终于名副其实，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。这条影响深远的铁路，就是新欧亚大陆桥。横空出世经渝新欧国际铁路货物运抵荷兰鹿特丹只需约12天，运到时限比海运缩短24天如今，每天都有装满各种物资的铁路集装箱车皮，在重庆铁路西站“集合”，统一发往新疆。这批货物经新疆阿拉山口出境后，将发往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。汽笛长鸣，火车缓缓驶出站台。从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长公里的渝新欧铁路就此横空出世。借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的“车马劳顿之苦”。市长黄奇帆表示，目前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为36天，如果通过渝新欧铁路运抵荷兰鹿特丹只需约12天。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。渝新欧铁路正是新欧亚大陆桥的主要组成部分，新欧亚大陆桥以重庆为枢纽，向西连接欧洲，往东南方向辐射中国东南沿海。这条线路在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际经贸大通道需求的同时，极大地提升了重庆作为长江上游物流中心的地位和形象，从而进一步完善服务功能，发挥辐射带动作用，为重庆及西部地区进出口企业提供更便捷、更畅通、更高效的通关条件。市经信委负责人介绍，除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。物流新局重庆成为世界物流版图圆心，辐射中国大西南及东南亚新国际通道的出现，让重庆企业界信心倍增。英业达（重庆）公司总经理简锦焰表示，新国际大通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟说。不过，在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，新欧亚大陆桥的意义，绝不仅仅针对重庆。他介绍说，新欧亚大陆桥铁路开通后，上海、江苏等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走12天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。蔡进认为，从山东日照和江苏连云港有条一直通到荷兰鹿特丹的铁路，这也是人们广为所知的“欧亚大陆桥”，这条线全长10多公里，和传统的海运相比，至少可节省7天时间。不过，“原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广袤的西部地区辐射能力有限。重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。”新欧亚大陆桥浮出水面以来，让不少物流企业跃跃欲试。包括中铁集装箱公司、德国铁路等国际巨头都有意成为承包商。中铁集装箱公司负责人透露，未来的新欧亚大陆桥物流，将是“一个千亿级的商机”。据悉，如今的新欧亚大陆桥重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，而时间缩短约2/3(约10小时)，新欧亚大陆桥将更加便捷通畅。(重庆日报)

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