除乘务员外，车长、司机、列检人员均配备正副两人。进入格罗迭科沃火车站后，只有正副车长可以下车并在指定区域进行与工作有关的活动，但必须两人同行。由于车上没有配备警察，中俄双方边防人员分别担负各自区域的押车和安保任务。这趟列车除了正常运送旅客外，还担负着绥芬河站和格罗迭科沃站中俄双方互派的国际铁路联运交接所驻所人员的通勤任务。

列车使用中国铁路25B型客车，沿滨绥铁路、西伯利亚铁路运行，全程27公里。其中绥芬河站至格罗迭科沃站运行1小时30分，使用车次为次（中国境内）、Э次（俄罗斯境内）；格罗迭科沃站至绥芬河站运行1小时31分，使用车次为Э次（俄罗斯境内）、次（中国境内）。但由于线路弯道多，曲线半径小，导致列车车速缓慢（低于40公里/小时），中途还经常待避货车而停车，通常晚点40分钟至1个小时。不需要国际健康证。

国际联运列车使用配属中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段的中国铁路25B型客车，采取6节硬座车厢编组。没有空调只有风扇，窗户可以打开，被称为“最贵”“最破”“最慢”的国际列车。但经常往返两地的乘客希尔盖说“坐火车往返虽然不是那么快，但可以在行进中享受慢时光，特别是火车车轮撞击铁轨缝隙的节奏，让人觉得特别有情调”。

根据实际需要，列车可增挂车厢，但不能超过11节。列车由一台内燃机车牵引，即由中国铁路哈尔滨局牡丹江机务段使用东风8型内燃机车担当，由牡丹江机务段绥芬河运用车间司机值乘。

在绥芬河站外买车票，可以预售一天的车票，约70元（外加25元手续费，没小票），只收现金。车票不同于其他国际列车使用的册页客票，而是采用与国内普通列车一样的红色纸质车票，现在正逐渐被蓝色磁质车票取代。已售车票不能退票和改签。在售票室有指示图可以提前预约但没太必要，车能坐人基本卖不完。

由于绥芬河站新站房国际候车厅对应4、5站台，因此该车始发、终到时固定在4、5站台，为边防禁区，站台管理虽不似京九、沪九直通车那么严格，没有可移动栅栏将境内境外车厢隔开，但若试图走过整列车的两端时，警察会阻止，以防偷渡。

八点开始检票，八点半停检。先验票（需要护照和车票），持签证的散客无需跟着旅游团排队，在检票口等一个旅游团过完后告知检票员是散客即可直接进入。然后安检、过海关、商检，跟检票一样等一个旅游团进完后出示签证即可进入，无需排队。到达候车室，可以逛逛免税店，然后边防检查，拿护照、电子签证的纸给边防军官盖印即可。边检后有个卫生间，这是开车前最后一次方便的机会，因为车上的洗手间开车前不开放。列车在所有乘客通过边检后开车，时间不会严格的遵守时刻表，一般9:30左右便会发车。

绥芬河站设有准轨场和宽轨场，开车后几分钟，列车就会在绥芬河站宽轨场停车，能够看到很多俄罗斯铁路的机车和车底。绥芬河-格罗迭科沃的货车一般由俄方机车和车底担当，少量由中方担当。

虽然中俄两国的钢轨轨距不同，但是该列车无需更换转向架直通格罗迭科沃，因为绥芬河-格罗迭科沃区间在同一组枕木上并排铺设四根铁轨，第一、三根铁轨间距毫米，第二、四根铁轨间距毫米，形成独特的标准铁轨与宽轨共存的“套轨”，被称作“骑马线”。

上车后找列车员要移民卡并填写。注意行车期间信号可能不太好，最好提前下载移民卡资料。列车会经过6个隧道，前3个是中国的绥芬河一号、二号和三号隧道，后3个隧道是俄罗斯的。过第3个隧道后不远是中国号界牌，中国警察会下车。

俄罗斯边界“前哨”俄罗斯警察会上车担当安保工作并发放入境卡，两联，入境时撕开收走一半，出境时收另一半，一定存好。俄罗斯境内的这段铁路有两个非常大的U型展线，一般用于减缓坡度，在边境地区也具有边防作用，一旦有对方列车侵入国境，U型线路可以延长列车运行时间，为阻击提供时间。俄罗斯境内列车上不允许吸烟，吸烟、丢垃圾均需在指定区域，否则将面临高额罚款。

到终到站后过边防检查，一般是铁路职工最先下车，然后是俄罗斯人和散客（想早点下车的记得去俄罗斯人车厢），旅行团最后。交护照、签证纸、移民卡，然后是海关。海关问什么就如实答就行。俄罗斯安检和中国不同，安检门后面没有手检，所以过安检门时要把手机等电子设备放在包里。

然后就正式入境了，格罗迭科沃车站内严格禁止拍照。左边有个厕所，提供厕纸等，收费20卢布或者3元，卢布便宜。右边是售票处，上楼的楼梯间左面有个支持银联卡的ATM。右边有个挂着Ticket牌子的售票处，可以买返程的次车票。一般当地时间14点开始卖票，约-卢布。格城没有与俄罗斯国铁联网，所以俄铁