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绥芬河铁路车站老站始建于年6月，从那时起至今已走过多年的历程。现如今，电气化铁路已经开通，百年老站已经完成了它的历史使命。回首百年，绥芬河老站共经历了三个大的历史时期：即中东铁路时期、伪满铁路时期和人民铁路时期。 中东铁路时期 年5月28日，沙皇俄国乘英法两国发动第二次鸦片战争之机，利用各种手段，迫使清政府相继签订了《中俄瑷珲和约》和《中俄北京条约》。先后侵吞中国黑龙江以北、乌苏里江以东多万平方公里土地，使绥芬河由内陆成为边境城镇。年《中俄密约》签订，沙皇俄国攫取了在中国东北营造铁路的权利。 年8月28日，中东铁路公司在中国小绥芬河左岸三岔口附近，举行了东清铁路开工典礼。后因原定铁路线越过张广才岭非常困难，铁路出境地段不得不放弃三岔口，改走北路，由现在的绥芬河出境。 年6月铁路绥芬河车站落成。年3月3日，绥芬河至哈尔滨铁路双向工程在横道河子举行接轨仪式。中东铁路东部线竣工后，开始临时运营。绥芬河时称“五站”，即从海参崴站向西排列为第五站。第一站为海参崴、第二站煤窑、第三站乌苏里斯克、第四站格罗迭科沃、第五站绥芬河。 车站自年7月14日开始运营以后，就担负着对沙俄进出口货物的转运和绥芬河当地货物的到发。 年8月28在三岔口举行的中东铁路开工仪式 年4月24日在绥芬河举行的中东铁路东线开工仪式 年，中东铁路13工区管理人员 中东铁路上的俄中两国工人 年拍摄的绥芬河站北向照 年拍摄的绥芬河站西向照 20世纪初的绥芬河火车站 年代远望绥芬河站 年代末的绥芬河站 伪满铁路时期 年1月5日，日军侵占绥芬河。同年5月将车站封锁。但车站和铁路地区各单位的经营管理权，仍由苏联政府掌握。日伪当局企图夺取这条铁路的经营管理权。不断向苏联挑衅，制造纠纷，迫于这种压力，苏联政府不顾中国政府反对，于年3月23日，单方面与日本在东京签订中东铁路转让协定，日本以伪满洲国名义，用1.7亿日元的价格收买中东铁路。 日本侵占绥芬河后，为适应军事需要，强占土地，滥伐林木，强迫劳工筑路。年4月，动工修建绥芬河至东宁三岔口的轻便铁路，包括北寒至红花岭的支线，于年6月竣工，线路全长63公里，仅供军用。年，绥阳至东宁铁路建成后，该路被拆除。 日伪时期改造后的车站，有准轨线路12条，宽轨线路7条。 日伪时期，口岸封闭，中东路东线客车通至穆棱站，货车通至绥芬河站。铁路运输主要为军运，货运萎缩。 年3月，苏联向日伪转让中东铁路 驶进绥芬河站的中东铁路旅客列车 人民铁路时期 年8月9日，绥芬河解放。当天，苏联红军接管了车站。 年5月16日，苏联红军撤回国。中国共产党领导的人民军队开进东北，实行军事管制。车站直接归牡丹江铁路管理局管辖，为了加强对支援前线的领导，东北民主联军正式在绥芬河设立军运办事处，接管武器弹药和军用物资。 年10月，东北民主联军在绥芬河设立对外贸易运输机构，统揽口岸外贸运输的一切工作。此时，车站已经成为解放战争时期我军各个战场上的一个后勤转运基地。年至年，车站利用从日伪和苏联红军手中接收过来的陈旧设备，完成了支援东北战场上急需的运输任务。 年后，车站新建平方米的国际候车室，跨线过街人行天桥和旅客封闭式跨线天桥各一座。 年2月11日，铁路车站由二等站晋升为一等站。 近20年来，经过多次扩能改造，铁路车站的使用功能大为提高。 改革开放初的绥芬河 货车停靠绥芬河站 候车室外景 火车站候车室内部 绥芬河站外景 年12月27日晚，绥芬河开往哈尔滨的K次列车最后一次从绥芬河老站发出 年12月28日最后一趟旅客列车驶离绥芬河老站 赞赏 |
