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新冠肺炎疫情来袭，绥芬河，这个位于黑龙江东南角、曾被人戏称为“要用放大镜才能在地图上找到”的中俄边陲小城，突然成为举世目光聚集的焦点：3月27日至4月13日，经黑龙江绥芬河口岸入境人，其中人确诊新冠肺炎，还有无症状感染者38人，一时间常住人口仅7万的小城成了抗疫前线。

绥芬河在哪？为什么是绥芬河？这座百年口岸的诞生与发展，充满着各种各样的偶然，也孕育着各种各样的必然，从几个历史长河的精选片段中，我们来寻找答案。

▲4月15日，绥芬河口岸。这也是绥芬河第三代国门。（张涛/摄）

因铁路成为“黄金通道”

年1月，清政府设立“总理绥芬河铁路交涉局”，绥芬河第一次以一个城市的身份出现在地图上。

如果没有铁路，也许根本不会有这座城市。不过最初，小城与铁路本无缘。

19世纪末，沙皇俄国为了自己的战略目标，在中国领土上修建了一条以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，连接符拉迪沃斯托克的“中东铁路”。

这条铁路原本打算在当时的东宁县三岔口修建，并以东宁境内水系绥芬河作为站名。可修筑中工作人员发现，当地的地质结构并不适合修建铁路，铁路只得向北移动了50多公里，这就是现今没有绥芬河流过的绥芬河市。当时，小城依山而建，林木丰茂，我们至今也很难在文献中准确找到对其之前历史的更多记载。

年中东铁路建成，因其距俄罗斯对应口岸波格拉尼奇内16公里、距俄远东最大港口城市符拉迪沃斯托克公里的独特地理位置，迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，这也奠定了绥芬河地区交通、通讯、通商的基础，使它得以与符拉迪沃斯托克、哈尔滨近乎同步的发展。

据绥芬河市官方史料记载，年3月，东省特别区行政长官公署设绥芬河市政分局；年4月，国民政府成立东省特别行政区绥芬河市；年7月，绥芬河公署成立。20世纪30年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”，并获得了“东亚之窗”的美誉。绥芬河还在中国东北边陲最先开通了火车、汽车，最先有了电灯、电话，被冠之“文明中心”。彼时，来自内地和多个国家的商人有1万多人，常年往来于绥芬河与符拉迪沃斯托克（海参崴）之间，从事边境贸易，人称“跑崴子”。

在今天已经被改造为中东铁路纪念馆的绥芬河老火车站内，通过一幅幅老照片，我们可以窥探到铁路为这座边陲小镇带来的繁荣，而在绥芬河老城内，一座座俄式建筑，也记录了这座小城曾经的繁荣。

国际红色秘密交通线的建立

20世纪初期，国际共产主义运动的风起云涌，催生了绥芬河国际红色秘密交通线的建立，历史赋予了这个边境山城神圣的使命。

年3月，莫斯科召开了国际共产主义代表会议，宣告第三国际即共产国际成立。为了帮助创建中国共产党，共产国际远东书记处在上海、北京、哈尔滨设立了交通联络处，开通了从大连海路通往上海，陆路通往北京的交通线。绥芬河地处中东铁路东线，被设立为地下交通中转站。从此，绥芬河成为中国共产党与共产国际联系的重要枢纽。

年大革命失败后，中国共产党走上了独立领导中国革命的道路。在此转折点，迫切需要召开一次党的全国代表大会，以研究关于中国命运及革命成败的重大问题。但迫于国内严重的白色恐怖，很难找到一个安全的开会地点。最后中共六大确定年在苏联首都莫斯科州纳罗法明斯克地区召开。

为了中共六大的顺利召开，共产国际、苏联共产党和中共临时中央密切配合，通过哈尔滨、绥芬河、满洲里等地下交通站，接送会议代表过境。据史料记载，参加中共六大的代表共计人，其中从绥芬河出境的代表有瞿秋白、蔡畅、徐特立、何叔衡、龚饮冰、李文宜、杨之华、方维夏、龚德元等，共计19人。从绥芬河入境的代表有周恩来、邓颖超、李立三、蔡畅、邓中夏、罗章龙、项英、杨之华、向忠发、张国焘、龚饮冰、毛简青等50余人。从此，中共六大与绥芬河这座边境城市紧紧联系在一起，绥芬河国际红色通道上也留下了光辉足迹。

中国东北开放的一扇窗口

年中华人民共和国成立后，绥芬河人民过上了新的生活。

年，绥芬河军政委员会保卫部接到东北军区公安部队发来的《出入国境治安检查暂行条例》及政务院颁发的《进出境列车、车员、旅客、行李、物品检查暂行通则》，经军政委员会研究，绥芬河被认为是中苏边境的一个重要口岸，有设立边防检查站的必要，遂向东北人民政府报告建立绥芬河边防检查站。

年3月3日，经东北人民政府批准，绥芬河边防检查站正式成立。建站初期，这里编制只有11名干部和监护排10名战士。而从绥芬河口岸出入境的人员也较为单一，以苏联军人最多。

年，当时的国务院经贸部授予绥芬河市对苏开展贸易和经济合作的权限。山城站在了新的历史起跑线上。从此，田园般的生活中注入了“国际意识”。

改革开放初期，绥芬河还是一个“一条马路、一盏灯，一个喇叭全城听”的万人小城。随着中苏关系缓和，80年代末，绥芬河市开始与相邻的波格拉尼奇内开展贸易合作。贸易一开，绥芬河迅速成为中国东北开放的一扇窗口。

在不断探索中，边境贸易在绥芬河慢慢展开了。年10月26日，绥芬河与滨海边疆区易货贸易正式开通。年1月24日，绥芬河市与苏联对外运输部门首次就开通公路议题进行正式会谈，共同商定开通绥波区间公路。年3月10日，双方举行盛大的典礼仪式，宣告绥芬河市至苏波格拉尼奇内区间国际公路正式通车。至此，绥芬河口岸有了铁路、公路两条通道与苏联对接。

三代国门记录发展脚步

在天长山脚下小绥芬河南中俄边境附近，双方设立一处铸铁手动挡杆，用以规范过境人流和车流，这就是绥芬河的第一代“国门”，现在，这道国门正安静地伫立在绥芬河的中俄边境线上。

已经退休的原绥芬河市中苏友好协会会长李恩泰，以前总愿意和老伴一起到绥芬河国门那走一走，看看已经正式投用的第三代国门，再看看已经“退役”的第一代、第二代国门。

“兴边通贸，让绥芬河有了今天。”李恩泰说。

年10月1日，第二代国门落成使用，绥芬河拥有了一座真正意义上的国门。

如果说第一代国门见证了绥芬河现代边境贸易的开始，那么这座集过客、过货和旅游观光为一体的建筑，见证的则是绥芬河口岸的迅速成长。从80年代末汽车临时过货运输口岸到年成为国家客货运输一类口岸，绥芬河在贸易中迅速成长，一个边陲小镇成为远近闻名的“国境商都”。

年8月，绥芬河第三代国门正式开始建设，年底新国门建成。第三代国门高51.8米，长81.8米，跨度54.1米，双向8车道通行，国门主体建筑共分九层，气势雄伟。

站在新国门上，人们可以眺望对岸的俄罗斯和往来中俄两国的车辆、人群，还可以看到手动挡杆的一代国门和已经“退役”的二代国门。

“从铸铁挡杆、到二代国门，再到今天雄伟的新国门，它们记录了绥芬河市的发展，也记录了绥芬河作为中俄经贸往来窗口的日益繁荣。”李恩泰说。

作为中国向北开放的窗口，从来都是绥芬河的使命。

来源

读者报作者

李凤双邹大鹏马晓成郭策赵金龙

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本文摘自《读者报》年04月30日4版。阅读更多精彩内容，欢迎订阅《读者报》。

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